Con el fin de respetar las nuevas regulaciones del Grupo C introducidas en el año 1982, Porsche aprovechó la experiencia adquirida a lo largo de su extensa carrera compitiendo y desarrolló el 956, un modelo prácticamente imbatible. Porsche modificó el coche para participar en las series IMSA de Estados Unidos y así nació el 962. Más adelante este modelo se convirtió en el 962C, tras introducir las modificaciones necesarias para cumplir las regulaciones de 1985 del Grupo C. Este modelo demostró tener tanto potencial como el 956, equipado con un motor doble turbo de 3 litros, con 6 cilindros planos y refrigerado con líquido; y con ruedas de 17 pulgadas en la parte delantera y de 19 en la trasera. A pesar de que el equipo Porsche se retiró de las carreras de resistencia en el año 1989, varios equipos privados siguieron utilizando el 962C con notables resultados. Entre ellos se encontraba Brun Motorsports, uno de los aspirantes al título. Lo había fundado el antiguo piloto Walter Brun en 1983 y ese mismo año el equipo compitió con un 956, que terminó en cuarto lugar en Spa. El equipo también corrió con un 962C, con el que arrebató el título al equipo Porsche en el año 1986 y terminó segundo en 1987, por detrás de Jaguar. El equipo también aspiraba a ganar la carrera de 24 horas de Le Mans. La había corrido por primera vez en 1984 y en 1986 había conseguido el mejor resultado: un segundo puesto. En 1990, participaban tres 962C. El nº 16, patrocinado por Repsol, terminó segundo en la carrera clasificatoria, por detrás del Nissan R90CP. Durante la carrera, corrió en segundo lugar por detrás del Jaguar XJR-12. Cuando solo quedaban quince minutos, una avería en el motor obligó al coche a retirarse. A pesar de la decepción final, la actuación del equipo quedó grabada en la memoria de muchos aficionados al motor.